Con la seconda generazione, Audi Q3 Sportback evolve in modo significativo sotto il profilo del design, della tecnologia e dell’elettrificazione. Basata sulla nuova Q3 recentemente presentata, la variante Sportback interpreta il linguaggio stilistico più recente della casa dei quattro anelli, con linee più dinamiche, interni completamente rinnovati e una gamma motori aggiornata.

Per metterla alla prova, noi di Economia Magazine siamo partiti da Gruppo Eurocar Bergamo, dirigendoci verso Mapello, dove abbiamo ambientato il servizio fotografico tra il Santuario di Prada e Villa Gromo. Un percorso ideale per apprezzare l’equilibrio tra comfort e dinamica di guida che caratterizza il nuovo modello.

Design dinamico e maggiore efficienza

La nuova Q3 Sportback si distingue per un’impostazione più sportiva. Il frontale è dominato dall’ampia calandra Singleframe, affiancata da gruppi ottici molto sottili che integrano i nuovi proiettori Matrix LED digitali con tecnologia DMD.

La vettura cresce leggermente nelle dimensioni, raggiungendo 4,53 metri di lunghezza, mentre la linea del tetto scende con maggiore decisione verso la coda rispetto alla Q3 SUV. I montanti posteriori inclinati, i paraurti ridisegnati e le nuove prese d’aria contribuiscono a rafforzarne il carattere dinamico.

Al posteriore spicca la firma luminosa continua che collega i gruppi ottici e integra i quattro anelli illuminati. Migliorano anche aerodinamica e comfort acustico, grazie a soluzioni come i vetri laterali anteriori acustici, introdotti per la prima volta su un modello compatto Audi.

La gamma prevede undici colori, tra cui le nuove tinte Blu Malpelo e Marrone Madeira, con cerchi disponibili dai 17 ai 20 pollici.

Interni digitali e più spazio a bordo

L’abitacolo è stato completamente riprogettato e ruota attorno al sistema Digital Stage, che integra la strumentazione digitale da 11,9 pollici e il display curvo da 12,8 pollici del sistema MMI, basato su piattaforma Android Automotive.

Non manca l’assistente vocale con integrazione ChatGPT, oltre all’head-up display che proietta le informazioni principali nel campo visivo del conducente.

Una novità riguarda il selettore del cambio, ora integrato nel piantone dello sterzo insieme ai comandi di luci e tergicristalli. Questa soluzione libera spazio nella console centrale, dove trovano posto due portabicchieri e un vano con ricarica induttiva refrigerata da 15 watt.

Il bagagliaio offre 488 litri di capacità, che diventano 575 litri facendo scorrere in avanti i sedili posteriori e fino a 1.289 litri abbattendo il divanetto.

Motori benzina, diesel e plug-in hybrid

La gamma si apre con il 1.5 TFSI da 150 cavalli con tecnologia mild hybrid a 48 volt, abbinato al cambio automatico S tronic a sette rapporti.

Sono disponibili anche i 2.0 TFSI quattro da 204 e 265 cavalli, mentre per chi preferisce il diesel resta in gamma il 2.0 TDI da 150 cavalli.

La novità più importante è però la versione plug-in hybrid, che combina il motore 1.5 TFSI Evo con un’unità elettrica per una potenza complessiva di 272 cavalli. La nuova batteria da 25,7 kWh consente di percorrere fino a 118 chilometri in modalità elettrica, più del doppio rispetto al modello precedente. La ricarica rapida in corrente continua fino a 50 kW permette di passare dal 10 all’80% in meno di 30 minuti.

Più dinamica alla guida

La maggiore sportività si ritrova anche nella dinamica di guida. Lo sterzo progressivo è di serie, mentre tra gli optional figurano ammortizzatori adattivi a doppia valvola, che regolano in tempo reale la risposta delle sospensioni in base alle condizioni della strada e allo stile di guida. Attraverso il sistema Audi drive select debutta la modalità “balanced”, pensata per offrire il miglior compromesso tra comfort ed efficienza. Sulle versioni a trazione integrale è disponibile anche il programma “offroad+”. Completo il pacchetto ADAS, con l’assistente adattivo alla guida evoluto che regola velocità e distanza dal veicolo che precede e aiuta a mantenere la vettura al centro della corsia fino a 210 km/h, integrando anche la funzione di cambio corsia assistito in autostrada.